股权融资
| 项目所处阶段：请选择 | 资金方占股比例：10 -10 % |
| 投资退出方式：股份回购 | 最短退出年限： 3 年 |
项目介绍
1 项目简介
◆ 项目名称： 电动汽车共享电池系统、汽车智造系统
◆ 项目实施地：全国乃至世界
◆ 项目一期融资金额：二千万
◆ 股份占比： 5%
◆ 投资人权利：有权监督项目实施、有权监督资金去向、有权
参与管理项目进展与实施。有权参与项目行政、财务、运营等方面管理，或直派管理人员参与管理、拨付款、开支等。
2 项目背景
随着改革开放的深入，我国经济发展迅猛，人民的物质生活大幅提高，随着消费升级的不断扩展，对衣食住行的要求都在不断提升，各方面既要满足人们的物质需求，还要体现人民对环境、对社会、对未来的责任与担当。
电动汽车问世几年，但其目前市场占有率仅为1.7%，是哪些问题限制了电动汽车的发展？例如：
（1）、电动汽车不敢出远门，跑不远，远了，怕没地方充电，回不来；
（2）、电池充电时间长，快充也要两小时，使用起来耽误事，充电时
间比开车时间还长；
（3）、充电过程中事故不断，轻则损坏电池车辆，严重的甚至带来
火灾和人员伤亡。
（4）、到一定时间或里程电池蓄电能力下降，需要更换电池，更换
电池价格太高；
（5）、有些车辆6-8年可免费更换新电池，那就证明最初购买就包
含电池费用，如果电池减价或车丢了、卖了、置换了、报废了，购车时电池钱怎么算？
总结：服务上不去，销量就上不去，车企只能是惨淡经营，吃老本。
目前民用车辆还是以燃油为主，但随着党中央对环境、对人民生活的关切，新能源汽车大势所趋，也势在必行，并且会逐渐超越甚至取代汽柴油车辆。
但是，目前电动汽车还存在着致命的缺陷，导致电动汽车叫好不叫座，电池充电时间太长，如果在家充电，一楼二楼还好，三四楼以上电缆即沉重，又不安全，并且会因为电缆敷设不合格给小区或楼宇带来触电或电气火灾事故。城市充电桩又数量有限，且可能会离家很远，例如有些上班族开车上班仅3-5公里，充电站却离家5-8公里，充电时间是等还是离开，之后还要来取车，使用起来都很不方便。并且可能着急用车时，车没电，跑长途又没时间充电。
因为电池充电时间太长，而且电动汽车的电池的电量又有限，虽然这些年一直在做着提高，从续航200逐渐提高到400、450公里，甚至有国外汽车公司宣称可以达到700公里以上，但即使将来提高到1000、2000公里，也是不适合电动汽车的使用与推广的，因为无论续航多少里程，最终都需要充电，如果选择慢充，会耗时太久，假设从北京去深圳，路途2160公里，每隔450充电一次，一次充满电需要4小时，时速120公里，2160/120=18(小时），而中途充电需要2160/450=4.8（次），4.8次*4小时=19.2(小时),充电时间比开车时间还要多，两个或者三个司机轮班倒本来一昼夜路程，但现在需要两天，如果是快充也需要2个小时左右充满，时间虽然会省去6-8个小时，也只是时间上稍有减少没有从根本上实现便捷、快速、省时、省事的目的。快充带来的后果却是电池储电性能的损伤，以及因为充电太快造成充电器、电池、电源、电缆等节点电流过大，导致发热、老化、绝缘破损，并且会因绝缘老化造成电动汽车的自燃以及提供电源的建筑物内线路发热，绝缘破损造成短路、或者火灾，所以快充模式并不适合于居民区推广，只能是万不得已时的选择。并且，由于小区建设过程中，没有做充电桩位置、电源、环境的考虑，很多充电桩见缝插针，与周边安全距离、居民休闲场合、其他公用设备位置考虑不足，很容易带来小区人员触电、电缆电线位置不当造成刮断、压断后短路触电等危害。
另外，当电动汽车使用几年后，电池就会因为储电能力下降，而进行更换，电池费用少的3-5万，多的6-8万，费用简直就相当于又购置了一台新车。虽然有些厂家号称换电池不花钱，但是傻子都知道，怎么可能不花钱，只不过包含在你的购车款里而已，如果开了二三年，车丢了、坏了、报废了、置换了，对于已经包含电池钱的车主，电池钱又应该怎么算？
综上所诉，本发明就是针对电动汽车的不便与短板而申请，改变目前因设计、制造、维护、运行的部分不足，使驾乘更加的方便、高效、安全。
项目优势
项目未来发展
项目可分为初期、中期、中远期、远期四个阶段。
实现初期占点，中期连线，中远结片，远期扩散。
初期，1-3年，要实现app开发与完善，寻求标准车型、标准电池的生产厂商，寻找保险、车服、食宿多方位合作伙伴和加盟商，完成北上广深单个或多个城市网点布局。乃至京津冀、江浙沪、珠三角城市，及重点城市的布局，高速路主干线连通，不断加大覆盖程度。
中期，2-5年，要实现省会城市与地级市覆盖联网、高速路畅行无障碍，同时，开发新的利润增长点，实现为车主着想，让交通更便捷，让电动车更普及。
中远期，4-6年，县乡镇村屯无死角，可以做到开着电动汽车去拉萨、去新疆穿越沙漠的目的。同时培养汽车制造、电池研发的专业人才，与汽车生产商和高校广泛合作。
远期，3-8年，进军国际市场，把系统做到国外去，把国产汽车、汽车电池卖到国外去。并且不断完善，利用系统贴近百姓、贴近车主的优势不断开发新的项目赢利点，因为本项目会需要投放大量汽车电池，如果条件可行，可以建厂、买厂。
4 项目宗旨
宗旨：有利于合作者、有利于消费者、有利于社会。
商业模式：利用网络功能，实现汽车直销、电池租赁、其他收入（例如保险、其他增值）等，努力打造一个“信誉第一，客户至上”的服务型企业，为国家、为行业培养人才，推进自主创新，创建“质量效益型、技术先进型、资源节约型、和谐发展型”的跨世界、跨世纪的优秀企业。
5 项目方案
首先要完成app开发与内测，寻求汽车生产商与电池制造厂的支持与合作，需要购买一定数量的汽车与电池投放市场，完成充、换电站的合作与加盟，初期不建议做直营店，而合作和加盟可以各自担负场地、设备、人员开支费用，加盟商可以少收或不收加盟费，但需要全款购置充电设备、电池架、卸电池小车、工具等费用，电池需要缴纳部分押金，避免跑路、损坏等行为给公司造成经济损失。加盟可以减少了初期在资金不足的情况下导致过大的开支，致使公司资金短缺，限制未来发展。
电池的租赁可以产生三方面费用：1、电费；2、人工费；3、电池租金。1、2两项费用由系统直接转发给充、换电站，系统会逐渐降低利润标准，初期5%，最终目标1-3%，做到最大限度让利消费者、让利一线。第1项，电费，按照工商业用户电费加充电站设备磨损费用等不超过每度电2元。第2项，人工费，为充换电站人员开支与利润按次收取，每次更换人工费为5-10元，此外可能会有送电池费用产生，将按照实际距离里程、难易程度计算。第3项，电池租金，第3项费用除了电池购置、老化、淘汰费用，还包括系统维护人员开支、系统布局、升级管理等费用。这是企业的主要盈利点，每使用一次为30-50元，当日未能交还每增加24小时加收20元，按照目前一组电池3万左右，如果用户在租用一节后就不在更换，每日只是上下班和在家充电，而电池6-8年左右就会报废，公司在这个客户上是亏损的，盈利点是每天不停跑动的汽车，和未来跑在高速路上的电动汽车。
但是，只想到了电池的出租这并没有实际创造出利润，因为目前每款电动车都配有自身配带的电池，而且，拆卸方式、电池位置、电池接口、固定方式等都不相同，所以有必要推广统一标准，实现电池共用共享。而推广一个标准又是极其困难的，在所有车都有电池的情况下出租电池，很难。这道理就像是在一个满是骆驼的城市出租和销售马鞍，解决的方法就是在这个城市卖马，当更多的人看到卖马产生的利润以及使用马匹和马车的方便，就会有人和团体自动加入到这个卖马、买马、买马鞍的潮流中来。所以，这也是此次融资最大费用的消耗点，电池与基站会占比30%左右，而购置汽车却需要60%以上的费用，并且随着项目的进展会想滚雪球一样，持续购买、销售电动汽车，初期不但不会在汽车销售上赚取太多利润，而且可能为了顺利推广电池出租业务，会做出让利，最终电池的出租业务会逐渐替代目前加油站的业务，多数的加油站会实现时代性的大转型。未来争取本公司全国电池出租占到15-30%业务，汽车销售占到15%业务。
联系我时，请说是在项目在线网看到的，谢谢！
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